“Certi amori non finiscono, fanno giri immensi e poi ritornano.” Penso a questo vendittiana citazione non appena Livio Suppo mi si palesa di fronte salutandomi sorridente, proprio sotto l’insegna dello stand Ducati ad Eicma, il Salone del Motociclo o altrimenti definito come la più importante esposizione mondiale a tema moto. Livio indossa una camicia bianca, una sorta di uniforme aziendale dove spicca il logo della Casa di Borgo Panigale affiancato a quello di Thok, ovvero la sua nuova e prima avventura imprenditoriale a due ruote. Gli chiedo a bruciapelo che sensazioni prova ad essere tornato a “vestire Ducati” dopo tanti anni. «Sì, fa un po’ impressione anche a me, ma non ti nego che la cosa mi faccia estremamente piacere. Sta a testimoniare che, pur avendo in passato preso direzioni e scelte diverse, la stima, il rispetto e l’apprezzamento reciproco tra me e Ducati, e in particolare con Claudio Domenicali, non sono mai venuti meno. E così, rieccomi qui».

Livio Suppo può essere considerato a tutti gli effetti un “artefice di situazioni”, vincenti nella stragrande maggioranza dei casi, e come l’uomo delle prime volte. È stato l’uomo che ha convinto Ducati a entrare in MotoGp nel 2003, il primo team manager a vincere il Mondiale con la casa di Borgo Panigale, il primo non giapponese al timone dello squadrone Honda HRC. La sua avventura nel mondo delle moto, però, risale a qualche anno prima, nel 1995. «All’epoca mi occupavo di comunicazione per alcuni brand del gruppo Benetton, che in quell’anno era diventato fornitore ufficiale dell’abbigliamento per il team HRC. Nessuno nel gruppo, a parte il sottoscritto, aveva la benché minima conoscenza del mondo delle due ruote. Per me, invece, che in moto ci andavo da quando ero bambino, quella era un’occasione da non perdere e mi candidai per quel ruolo».

Da lì in poi una carriera in ascesa: prima seguendo il team HRC ufficiale griffato Benetton della classe 250, per poi approdare in Ducati come Direttore Marketing del Reparto Corse, allora concentrato a competere nel mondiale Superbike. Qualche anno più tardi fu proprio Livio Suppo il promotore dell’ingresso di Ducati in MotoGp dando via al progetto Desmosedici, progetto che ha visto – momentaneamente – il suo culmine nel 2007 con la vittoria del Mondiale 2007 con Casey Stoner in sella e Livio stesso ai box come team manager.

La nostra chiacchierata non poteva che partire dagli inizi di questa avventura nel mondo dei motori.

Quasi un quarto di secolo a stretto contatto con moto, paddock, team e, non ultimi, piloti. Chi era il Livio Suppo del 1995 e chi è il Livio Suppo di oggi? 

«Si tratta della stessa persona che è cresciuta e ha avuto la grossa fortuna di avere una sola costante nella vita: quella di poter coniugare la propria passione con il lavoro di ogni giorno. Anche adesso che non faccio più parte del mondo delle moto, grazie a Thok lavoro in un ambito che mi piace e che ha sempre a che fare con le due ruote. L’idea di investire le mie energie in un brand di biciclette elettriche mi è venuta proprio perché mi sarebbe piaciuto fare qualcosa di mio anziché gestire progetti di grandi aziende come fossero miei. Certo, la vita ti cambia, non potrebbe essere altrimenti: succedono cose belle e brutte, ho sicuramente più esperienza data dall’età ma la voglia di buttarsi nelle mie passioni è rimasta inalterata.

Tu sei l’uomo delle prime volte. Primo a portare la Ducati in Moto Gp, primo occidentale a condurre come team principal il team Honda HRC. Quali analogie e quali differenze hai riscontrato in queste due esperienze?

«Sono state due esperienze molto diverse, la prima per certi versi più appassionante. Sono entrato in Ducati nel ’99 provenendo da una forte esperienza nell’ambito del motomondiale, unico in azienda a conoscere quell’ambiente. In quel momento si parlava dell’arrivo dei motori a 4 tempi nella classe regina, che allora era la 500. Ho iniziato a sognare di far diventare la Ducati come la Ferrari delle due ruote, facendola gareggiare in quella che è a tutti gli effetti la Formula Uno per il motociclismo. Ho vissuto un sogno grazie a un’idea che è diventata realtà nel 2003, quando abbiamo esordito ottenendo risultati incredibili grazie a una moto, la Desmosedici, progettata da Filippo Preziosi: un missile capace di dare 10 km orari a tutte le altre moto del lotto. Un debutto indimenticabile: podio all’esordio, vittoria dopo cinque Gran Premi con Capirossi. Sono stati anni intensissimi in cui non c’era letteralmente tempo di pensare ad altro. 

Anni culminati con la vittoria del titolo mondiale nel 2007 con Casey (Stoner, ndr), ma dove non sono mancati gli alti e i bassi. Nel 2004, dopo una stagione molto difficile con solo due podi conquistati, corremmo un rischio molto grosso cambiando fornitore di gomme, passando dalla Michelin, che allora era la marca vincente, alla Bridgestone. Una decisione che presi io nella piena consapevolezza che fosse molto rischiosa al punto tale da dire a mia moglie di aver fatto prendere una decisione a Ducati di importanza tale che se fosse andata male avrebbero dovuto licenziarmi in tronco. 

Fortunatamente quella scelta ha contribuito a portarci sul tetto del mondo, insieme ad una moto fantastica e a un pilota fantastico come Stoner.

«Mi assunsi la responsabilità di una decisione molto rischiosa, al punto tale da dire a mia moglie che se fosse andata male Ducati avrebbe dovuto licenziarmi in tronco». Livio Suppo

L’occasione di lavorare per Honda, e quindi per la concorrenza, si è presentata qualche anno dopo, nel 2010, grazie a Shuei Nakamoto, all’epoca vicepresidente di Honda HRC: un giapponese anomalo che dopo avermi conosciuto mi chiese di andare a lavorare per lui. HRC è qualcosa di speciale, è la squadra corse più grande e più titolata del mondo e in quel periodo si trovava a secco di vittorie. Ricordo perfettamente a tal proposito la frase di Nakamoto durante uno dei nostri primi incontri: “It’s time to wake the Honda HRC”.

Oltre al mio, l’arrivo di Casey Stoner in Honda ha permesso di tornare ai fasti di un tempo con il titolo del 2011. Ho avuto poi la fortuna di firmare un contratto con un giovane ragazzino di belle speranze che si è poi rivelato uno dei piloti più forti nella storia e che risponde al nome di Marc Marquez. Insieme a Marc abbiamo conquistato quattro titoli mondiali in cinque anni nel periodo cha va dal 2013 al 2017.

Alla fine di quel quinquennio mi sono sentito svuotato dentro. Nakamoto, il mio mentore giapponese, era andato in pensione e ventidue anni di vita passata nei paddock di tutti i continenti mi sono sembrati sufficienti portandomi a fare una scelta, quella di abbandonare quel mondo».

Concentriamoci un momento sulla tua esperienza in Honda HRC. Come è possibile coniugare l’estro, la creatività, il particolare approccio italiano alle problematiche rispetto alla programmazione sistematica e all’apparente rigidità del metodo giapponese?

«I giapponesi hanno un imprescindibile necessità di affidarsi alla programmazione, vanno nel panico quando una cosa non è programmata, situazione nella quale invece gli italiani danno il meglio di sé perché abbiamo questa capacità innata di risolvere i problemi grazie alla creatività. Tuttavia, e il palmares lo dimostra, le cose hanno funzionato a dovere e i risultati sono arrivati».

Quella di Ducati, invece, è proprio una storia dove la creatività nel risolvere i problemi ha fatto la differenza. Il Mondiale del 2007 venne vinto grazie ad una moto, la Desmosedici, della quale (cito a memoria) “vi era la concreta possibilità che non arrivasse in fondo alle gare”. Come descriveresti quell’annata incredibile?

«Ducati in Moto Gp è sempre stata la storia di Davide contro Golia. Eravamo un’azienda che aveva bisogno degli sponsor per gareggiare e quindi, proprio per questo, era obbligata a fare risultato. Quando si è così in ballo si deve essere naturalmente portati a correre dei rischi e a provare nuove strade. Filippo Preziosi mi ripeteva sempre che seguire le Case giapponesi nello sviluppo della nostra moto non ci avrebbe mai consentito di batterli, dovevamo escogitare qualcosa di diverso, provare e riprovare fino a trovare la strada giusta. Ecco, quel “diverso” si è concretizzato nel progetto di una moto estrema come la Desmosedici 2007, nel dotarsi di gomme diverse dalla concorrenza come le Bridgestone e affidate il tutto nelle mani e nel polso di un pilota velocissimo, ma che cadeva tanto.

Quel pilota era Casey e si è trasformato in sella alla Ducati. E la Ducati con lui ha raggiunto un traguardo impensabile fino a pochi anni prima».  

Se tu dovessi cristallizzare nella memoria, nel bene o nel male alcuni momenti della tua carriera, quali sceglieresti?

«Motegi 2007 è il primo che mi viene in mente, quando Casey Stoner ha tagliato il traguardo del Gran Premio del Giappone vincendo il primo mondiale, per lui e per la Ducati. In quel momento mi sono reso conto che tutti quegli anni di sacrifici e di rischi avevano avuto un senso. E in questo ricordo una parte importante la riveste Filippo Preziosi. Filippo è stato un esempio professionale e umano impareggiabile, per tanti anni ha passato le serate in ufficio nonostante un incidente lo avesse costretto su una sedia a rotelle. Ecco, anche il fatto di essere stato per tanto tempo a stretto contatto con una persona così determinata mi ha dato un coinvolgimento emotivo difficilmente eguagliabile, che mi ha portato a vivere al massimo quel momento.

Il momento più difficile invece l’ho vissuto qualche tempo dopo, nel 2009, la stagione in cui Casey non era fisicamente a posto. Ero seriamente preoccupato perché non si capiva cosa avesse e il suo carattere non mi aiutava a comprendere. Il title sponsor del team era molto arrabbiato e non si faceva problemi a dirlo. Era un periodo difficile perché difendevo Casey e mediaticamente era l’avversario di Valentino e quindi, proprio in virtù di questa rivalità, era facilmente attaccabile. Ricordo che la gara più difficile fu a Brno, Gran Premio che Casey saltò e tutta la stampa si chiedeva il perché.

«I ricordi brutti sono tutti indissolubilmente legati agli incidenti e alle perdite, come la scomparsa di Marco Simoncelli». Livio Suppo

Mi trovai da solo a difendere il nostro pilota che era all’altro capo del mondo. Durante le interviste di rito fioccarono le domande e una si riferiva senza troppi complimenti al fatto che Casey non avesse avvertito della sua assenza nemmeno al suo main sponsor Nolan. In un nanosecondo mi trovai a dover trovare una risposta che potesse, in qualche modo, giustificarlo. Quella la ricordo come la gara più difficile in assoluto.

I ricordi brutti, invece, sono tutti indissolubilmente legati agli incidenti e alle perdite, come la scomparsa di Marco Simoncelli. Ogni volta che succede qualcosa sono quelli i giorni in cui ti chiedi che senso ha il lavoro che stai facendo. Sui pass di ogni gara della Moto Gp trovi in bella vista la frase “Motorsport is dangerous”. È una verità sacrosanta ma che sovente tendiamo a dimenticare. Enzo Ferrari nel suo libro “Piloti che gente” raccontava un’epoca di temerari del rischio, dove ogni gara rischiava di contare diversi caduti. Ricordo una cena in compagnia di grandi campioni del passato dove Giacomo Agostini e Angel Nieto ricordavano i tempi andati menzionando tutti coloro che non erano più in vita. Pensai che loro non fossero solo due grandi campioni, ma anche due sopravvissuti. A quei tempi non sarei mai riuscito a fare il mestiere che ho fatto per oltre vent’anni».

Dal punto di vista dei risultati e delle vittorie sei legato a due campioni mondiali come Marc Marquez e Casey Stoner. C’è qualche altro pilota a cui sei stato particolarmente vicino dal lato umano?

«Sì, si tratta di Niki Hayden. Abbiamo lavorato insieme solo un anno, ma siamo diventati molto amici. Era una persona speciale, un pilota anomalo perché amatissimo, ha vinto un titolo battendo Valentino Rossi all’ultima gara, ma nessuno ha mai avuto da ridire su questo. Ho sempre pensato che fosse impossibile diventare amico di un pilota con cui lavori perché prima o poi arriva un momento in cui l’azienda che tu rappresenti ha delle necessità diverse da quelle del pilota e si rischia di fare dei pasticci.

Io con Niki ho sempre avuto un ottimo rapporto e siamo diventati amici dopo aver lavorato insieme. Si fidava di me e mi chiedeva consigli. Quando ero alla Honda nella stagione 2012 gli suggerii di rimanere in Ducati puntando al team Superbike perché sarebbe potuto diventare anche un fantastico testimonial per Audi, ma lui aveva questa passione per la Moto Gp e decise di rimanere gareggiando con una Honda satellite.

Quando lo chiamai per sostituire Pedrosa dopo un suo infortunio nel 2016, alla fine della gara mi regalò il casco con una dedica scritta. “Grazie per essere sempre stato dalla mia parte”.

Qual è la lezione che hai imparato in questi anni di carriera e cosa ti sentiresti di consigliare a chi è in grado di ritrovare nella tua storia un elemento di ispirazione per il proprio futuro?

«Mia figlia oggi ha diciassette anni. Il messaggio che cerco di trasmetterle è che nella vita bisogna cercare di inseguire i propri sogni.

Fin da universitario sono sempre stato convinto della necessità di lavorare, ovvero di passare la maggior parte delle ore di una giornata facendo qualcosa che mi piacesse. Non avrei mai potuto fare altrimenti, costringendomi ad una vita alienante in attesa del weekend. È fondamentale provare a fare le cose che ci piacciono e, soprattutto, credere in qualcosa. Perché quando credi e lavori duramente per raggiungere i tuoi obiettivi, i risultati non possono che arrivare. E i risultati sono, spesso, i sogni che hai inseguito per anni».  

Articolo: Mauro Farina   Shooting: Adriano Mujelli    Foto d’archivio: Gigi Soldano

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Terni. Il circolo della scherma è immerso in un silenzio paradossale, spiazzante. È una mattina di fine mese e per i più la stagione è ormai agli sgoccioli, in programma non ci sono allenamenti né gare. Alessio Foconi è lì, al centro, in piedi tra le dodici pedane che corrono a tagliare ritmicamente l’intero parterre. Ha il fioretto stretto nella mano destra, la maschera sotto braccio.

Fa strano non sentire il consueto rumore degli apparecchi elettrici, quei “beep” assordanti che durante gli assalti si mischiano alle decine di lame incrociate. Fa strano riprovare certe emozioni anche quando tutto attorno a te è vuoto.

Ma questo è un luogo che profuma di qualcosa che conosco bene. Odora di armi appese a una lunga scaffalatura in legno, narra di spogliatoi e di sudore, di divise fradicie gettate negli armadietti di un corridoio. Ha il suono delle sacche trascinate e delle scarpe in gomma che fischiano con forza sopra una maglia metallica. Rimbomba di voci, di richiami, di gambe che si muovono avanti e indietro a tempo, di gesti provati e riprovati, ripetuti allo sfinimento.

Alessio Foconi è il campione d’Europa in carica e quella dove ci troviamo è la palestra che negli anni l’ha accolto spronandolo a crescere. Ne aveva sei la prima volta che vi è entrato, eppure da quel giorno non ha più voluto andarsene.

«Ormai faccio fatica a ricordare i miei assalti nei quali non ho dato tutto quello che avevo». Alessio Foconi

Oggi di anni ne ha ventinove. Gli chiedo che effetto gli fa. «Bello. Ciò che mi ha fatto restare fin da subito è stato il legame con i coetanei e i maestri. Ero un bambino molto timido ma l’insegnamento, il confrontarmi con i miei pari mi ha aiutato a esprimere la mia personalità. È importante guardarsi indietro, ripercorrere con la mente tutti quegli errori ma anche le cose positive per le quali sono arrivato fino a qui».

Il percorso di Alessio Foconi è un racconto lungo, longevo. La scherma è fatta così, cominci presto e non finisci più. Non ti esce mai.

Le foto appese a un muro documentano alcuni dei trionfi più grandi, eppure la sua storia è una strada tortuosa, un tragitto in salita. È la favola di un fiore che tarda a sbocciare, che a tratti sembra non riuscirci nemmeno, bloccato in un limbo senza gloria. Alti e bassi continui, vincere per poi perdere, guadagnare piazzamenti sufficienti a conquistare la convocazione in Nazionale Italiana, un posto nel centro sportivo dell’Aeronautica Militare senza davvero affermare a pieno il proprio potenziale.

«C’è stato un momento della mia vita in cui toccavo, magari vincevo delle gare e non sapevo minimamente come avessi fatto. Tornavo a casa e parlando con l’allora c.t. Giulio Tomassini, lui mi diceva: “va bene così, la scherma è questo. Tu tocchi perché è la sensazione, l’istinto che ti fa toccare”. È vero, però io volevo comunque sapere come ripetere le stesse mosse per vincere un’altra volta. Nulla è più controproducente di questo. Ogni avversario è una storia a sé, ogni assalto è nuovo, da riscrivere. Non ti troverai mai nella medesima situazione».

La costanza è qualcosa di estremamente complesso da raggiungere e doverla trovare a tutti i costi spesso ti macera da dentro, ti logora la testa. Per Alessio Foconi, purtroppo, è il mostro da annientare, ciò che fino ai ventisette anni lo trascina a risultati altalenanti, a terminare incontri con l’amaro in bocca.

La gara è il palco che mette in scena tutte le sue paure. È proprio la paura a bloccarlo, gli parte dalla mente e gli arriva qui, sul diaframma. Capisce, allora, che non può continuare a zittirla, deve imparare a canalizzarla per poterla giocare a suo favore. L’aprirsi a se stessi è la chiave di volta in cui decide di scommettere. «Dal 2013 ho iniziato l’allenamento mentale e lì ho scoperto come parlarmi. Tante volte dicevo: “io questa gara la devo fare bene, devo vincere”, ma questo dovere, questa costrizione mi appesantiva tantissimo. Non me ne rendevo conto. Il mio mental coach, Filippo Fanin, mi ha aiutato a indirizzare le terminologie.

Quando dovevo vincere alcuni assalti fondamentali, non usavo più la parola dovere, ma mi ripetevo: “io questa gara la voglio vincere”. E piano piano ho abituato il corpo e il pensiero a canalizzare la mia volontà e il mio obiettivo».

«Io ho toccato il fondo più volte. Toccare il fondo ti fa capire tante cose, è come se venissi dalla strada». Alessio Foconi

È l’estate del 2016 e a Rio, in Brasile, sono in corso i giochi della XXXI Olimpiade. Alessio vede uno dei suoi più cari amici, Daniele Garozzo, vincere l’oro nella sua specialità, il fioretto maschile. Tra gli atleti qualificati potrebbe esserci anche lui e invece non c’è, non ha guadagnato quel pass. Alessio è tra i primi esclusi dalla convocazione olimpica e quella finale è costretto a guardarla dal divano di casa. «Il fatto che avessi visto Daniele vincere mi ha solo dato tanta rabbia, non nei suoi confronti, ma nei miei. Sapevo che potevo essere lì e non aver raggiunto il traguardo mi ha fatto pensare. Nel 2016 avevo ventisei anni e a quell’età si inizia a fare qualche conto. Se non si riesce a carburare a una certa età poi, purtroppo, non è detto che succeda; il ct magari punta sui giovani, questi si fanno valere e tu rimani imbrigliato. Non mi è mai successo di dire “basta, smetto”.

Posso dirti, però, che mi è stato detto che i campioni si contano sulla punta delle dita. Forse la mia fortuna, anche se fortuna non è perché io volevo raggiungere determinati obiettivi e la forza di volontà era tanta, è stata quella di poter cambiare atteggiamento. E quindi mi sono chiesto: “che vogliamo fare? Ci vogliamo allenare a dovere?”».

Eppure Alessio Foconi di allenarsi non ha mai peccato, è sempre stato un grande lavoratore. A mutare è stato piuttosto il modo. Se prima l’andare in palestra poteva prevedere dei tempi morti, ora capisce che non vuole lasciare più nulla al caso. Inizia a sfruttare ogni momento, a mettere intensità in ogni cosa che fa. Tirare al massimo lo aiuta infatti a mantenere alta la concentrazione, la stessa che poi ritrova in gara, ad ogni stoccata.

«Ho intensificato anche il lavoro con il mio preparatore atletico Walter Cutrì. Lui è uno tosto, mi chiede sempre di dare il massimo. Ho cominciato a sacrificare ogni singola parte del corpo in campo per poi metterla sulla pedana. Quando mi sono aperto a questo ho visto il cambiamento e l’ho notato anche a livello mentale: c’era più serenità, c’era la consapevolezza di aver dato tutto per raggiungere un risultato. Ormai faccio fatica a ricordare i miei assalti nei quali non ho dato tutto quello che avevo, ma capisco che la mente spesso vuole crearsi una sorta di scusa. Non so se sia il genere umano a farlo, però tutti tendiamo a trovare delle giustificazioni; riuscire a metterle da parte consente di aprire le porte verso dove si vuole arrivare».

Ogni giorno da quel momento Alessio allena anima e corpo alla fatica, per tutta la settimana, per più ore al giorno. Nella testa gli risuona forte un solo obiettivo: riprendersi tutto. I successi non tardano ad arrivare e una scia positiva lo porta a scalare il ranking internazionale e a vedere ricompensate le fatiche di tanti allenamenti. Le medaglie iniziano a essere sempre più frequenti e nel 2017, alle prove di coppa del mondo, Alessio Foconi vuole assolutamente salire sul podio.

È sua Parigi, è sua la tappa di Torino, l’argento a Il Cairo e Shanghai. Il 2018, però, è l’anno che gli cambia la vita. A luglio, a sette anni da Andrea Cassarà, l’Italia torna sul gradino più alto del podio. La Cina, Wuxi, brilla sotto il nome di Alessio Foconi e lui, sul tetto del mondo, alza le braccia al cielo e grida.

È un urlo liberatorio il suo, è sacrificio che si mischia all’incredulità e percorre la schiena. Emoziona tutti. Quella medaglia d’oro, lo dice, se l’è meritata. L’abbraccio con il maestro Filippo Romagnoli è l’esempio di qualcosa costruito con dedizione, mattone dopo mattone. Non c’è superbia né sufficienza. Nei loro sguardi, nei loro sorrisi c’è piuttosto il sudore genuino di chi sa di aver lottato e di aver vinto. «Lo sport ha bisogno di questo: di umiltà. Ci sono due tipi di atleti: c’è il predestinato, quello che esplode subito, che riesce a capire, a fare quel salto di qualità e dai vent’anni ai quaranta continua a vincere. Poi c’è l’atleta che esplode tardi. E quest’ultimo, ti parlo nel mio caso, è quello che in genere prima vede il peggio. Io ho toccato il fondo più volte. Toccare il fondo ti fa capire tante cose, è come se venissi dalla strada. Ti trovi a dover sopportare situazioni che ti fanno soffrire, guardare dalle tribune gli altri vincere sono coltellate che fanno male. E il fatto di sbocciare più tardi mi ha fatto vivere tutte quelle situazioni che magari il predestinato non ha mai provato e sottovaluta perché pecca di presunzione.

Il messaggio che dobbiamo dare è di restare sempre connessi con tutte e due le parti: chi non ha mai sofferto deve sapere che si può cadere, chi ha raggiunto l’obiettivo deve ricordare che adagiarsi sugli allori non lo aiuterà. Io so che se uscissi da questa mentalità sarebbe un male. Quindi rimango sempre connesso sapendo quello che ho passato, sapendo che quelle sensazioni non le voglio più provare».

A poco più di un mese da quella vittoria assoluta, Alessio però si trova a dover fare i conti con la vita, quella che a volte ti spiazza. Ti spinge a terra. Un giorno di settembre la vita decide di portarsi via suo padre. Improvvisamente le luci calano e fanno spazio alla notte più nera. E mentre oggi Alessio è davanti a me e si racconta, io lo guardo negli occhi, l’ascolto. C’è tenacia, c’è gioia nella sua voce. Ha la spinta a migliorarsi e a chiedere sempre di più a se stesso, dal futuro. «Con papà c’era un rapporto meraviglioso. Io, lui e mio fratello abbiamo vissuto la vita in maniera particolare. La nostra società affronta la morte in modo piuttosto cupo: il funerale, l’andare al cimitero, dover stare zitti, pregare. Per noi non funzionava così. Papà era una persona che sorrideva sempre, quindi vivere con il sorriso è il messaggio che ci ha lasciato. Il giorno del suo compleanno io, mia mamma e mio fratello abbiamo aperto una bottiglia di vino che avevo vinto tanto tempo prima, l’abbiamo aperta sopra la sua tomba e abbiamo fatto festa, proprio a volerlo ricordare con felicità. Lui poi seguiva la scherma anche più di me, mi stava sempre vicino e veniva alle gare. È a lui che parlo quando sono in difficoltà durante gli assalti. Mi piace pensare che ci sia, poterci fare affidamento. È una forza in più. Poi non ti nego che fa male, fa male non poter parlare, non poter stare insieme, non poter fare più nulla, ma la sua voglia di sorridere e di andare avanti la tengo a mente insieme alla consapevolezza di voler dare ancora tanto. So che papà avrebbe desiderato essere a Tokyo e io voglio portarlo con me fin là».

Credo che ognuno di noi nasca con una predisposizione per un qualcosa che poi impara a capire nel tempo. Non c’è una regola, esiste solo una forza, una luce, un vento che via via delinea la rotta. Se deciderai di dare ascolto a ciò che indica, allora usa la tua ambizione al massimo e definisci la meta. Inseguila e sii onesto con te stesso. Le parole e i sogni vanno alimentati da dentro, a più non posso. E anche se la vita ti toglie o ti ostacola, tu non crederle. Non assomigliare mai al dolore che ti procura. Rimettiti in piedi e fai vedere che certi colpi tu li sai incassare.

Come Alessio, che ha guardato in faccia il dolore e gli ha detto di spostarsi. L’ha mandato via. Ha vinto lui. Ha vinto la vita, anche quando ti porta via qualcosa.

Articolo: Francesca Tessari  Shooting fotografico: Sara Sabatino 

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Per questo torna a Bonneville, a inseguire di nuovo il “suo” record. Anche questa volta con lo stile che lo contraddistingue, il suo elisir di eterna giovinezza: cuore, genuinità e una folle, trascinante determinazione.

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Sembra che la formula per restare giovani sia stata inventata. E no, non è a base di una ferrea dieta, tecniche di fitness innovative o ritrovati farmaceutici costosissimi. È tutta nella nostra testa. Più ancora che nella testa: è nel cuore.

Per farci rivelare questa formula magica bisogna spingersi nel profondo della bellezza ruvida della Maremma, dove si respira aria selvaggia, profumata di pini marittimi, cipressi e rosmarino. E si capisce subito perché Dino Romano, customizzatore e titolare di Motodalcuore, abbia scelto questo angolo d’Italia per dare casa al suo sogno. Che poi è un sogno con dentro tanti sogni differenti. Perché Dino, “ragazzino” ormai sessantenne (ma lui dice di 59 anni + 1, perché 60 fa vecchio), di vite ne ha vissute davvero tante, sempre seguendo cocciutamente la rotta del cuore.

E le racconta tutte con la vitalità inesauribile che mette in ogni gesto, in ogni parola. Ha occhi che sprizzano scintille, Dino Romano, come quelli di un adolescente a cui abbiano appena regalato il primo motorino. Nato in un continente, il Sud America, dove anche solo vivere e sopravvivere era un’avventura, è stato nella sua vita fumettista, pescivendolo, pasticciere, elettricista e tante altre cose. Ma nella sua vita i motori ci sono sempre stati. Ma sempre motori “speciali”: Dino Romano tutto quello che fa, lo fa sempre a modo suo. Una deformazione professionale, la sua, un demone: quello di vedere tutto modificato, che sia una dragster, una macchina in stile hot rod o una moto da endurance.

L’ennesima creatura immaginaria sta prendendo vita nella sua officina. È la moto a GPL che lo porterà per la seconda volta, di nuovo con Pakelo al suo fianco, a tentare il record di velocità sulla distesa salata più leggendaria al mondo, Bonneville. Con il suo spirito di sempre: affamato di emozioni, visionario, innamorato di tutto ciò che fa.

Dino, raccontaci, come hai iniziato a lavorare con i motori?

«Beh, io faccio il meccanico da sempre. Sono entrato a 10 anni nell’officina di mio padre. E non ne sono più uscito. Per 25 anni sono stato concessionario Triumph. E la mia azienda si chiama Motodalcuore perché… semplicemente ho sempre fatto le cose col cuore».

Cosa ti ha trasmesso tuo padre, oltre alla passione per i motori?

«Mio padre era un militare italiano che alla disfatta dell’esercito alla fine della guerra si è nascosto in una nave nel porto di Genova ed è arrivato, come molti altri, in Argentina. Nel ’53, prima che io nascessi, ha fatto un lungo viaggio in moto sulle Ande su una Matchless, e spesso da piccolo ammiravo le fotografie di quell’impresa. Poi la Panamericana coi camion, ha lavorato sulle rompighiaccio in Antartide, nei pozzi petroliferi, coi trattori, ha portato la corrente nei paesini più remoti (perché a causa della mancanza di corrente aveva perso uno dei suoi figli appena nato, mio fratello). Ha sempre avuto uno spirito da avventuriero, ed è forse questo che ho ereditato da lui».

«C’è una scintilla che credo abbia scatenato tutto. Da ragazzino andai a vedere Easy Rider, quando uscì al cinema». Dino Romano

Poi siete arrivati in Italia…

«Sì, nel ’68, e io sono cresciuto a Milano, dove mio padre ha aperto l’officina. Lui lavorava con le auto, pensava che le moto fossero solo un “piacere”. Io ho invece sempre pensato che potessero diventare il mio lavoro».

Quando hai capito che il tuo talento era modificarle, creare qualcosa di completamente tuo?

«È successo che mi chiamassero in molti modi, artista, creativo… Io mi sono sempre definito meccanico, punto. A me piace essere questo e chi sminuisce la meccanica non sa di cosa sta parlando. Poi è vero, non posso fare a meno di vedere tutto modificato, immaginare qualcosa già come sarà. Non solo con le moto, mi succede con tutto. Ed è un bel casino. Ma mi è sempre piaciuto fare quello che gli altri non facevano, che poi è quello che io ho dentro».

La prima moto che hai modificato te la ricordi?

«C’è una scintilla che credo abbia scatenato tutto. Da ragazzino andai a vedere Easy Rider, quando uscì al cinema. Era sabato sera. La domenica mattina tagliai una Lambretta facendoci un chopper. Non andò mai in moto, un vero disastro. Ma qualcosa in me era ormai scattato. Ci fu un altro episodio di quegli anni: preparai il motorino del postino, un Bianchi Aquilotto. Prese fuoco (ride a crepapelle)! La meccanica è anche un po’ di follia: cercare quello che non c’è. Almeno, è questo ciò che mi fa impazzire di questo mondo».

Poi hai avuto le esperienze coi dragster, un’altra tua grande passione, insieme alle macchine americane e alle hot rod.

«Sì, la mia azienda prima si chiamava Drags & Racing, le stesse iniziali di Dino Romano, se ci pensi. Sono sempre stato appassionato di gare di ripresa, e così è finita che con un mio amico, Giannalberto, ci siamo iscritti al Campionato Dragster. La gara di ripresa è un attimo: nel giro di pochi secondi o vinci o perdi. Un po’ come succede spesso nella vita».

Tutto si tiene. Da quella Lambretta segata ai dragster, alle tue avventure di oggi, sempre accelerando. Hai voluto ostinatamente andare a Bonneville, e quest’anno ci riprovi. Parlaci di questo progetto incredibile, Open Eyes Dream.

«L’idea di andare a Bonneville con una moto da record è nata davvero tanti anni fa. Ma si è concretizzata solo l’anno scorso, quando mi sono intestardito a fare anche il 101% di quello che serviva per andarci! Ho fatto i salti mortali per reperire le finanze, e per fortuna mi hanno anche aiutato gli sponsor, tra cui Pakelo. Il team è composto da più di 20 persone, che hanno messo insieme il proprio sogno per costruire un sogno più grande, dando davvero il massimo. Sono stati due anni davvero difficili e impegnativi, soprattutto per trovare chi credesse in noi».

E alle fine a Bonneville siete riusciti ad arrivare, l’anno scorso. Descrivici l’atmosfera di questo appuntamento leggendario, la Speed Week.

«A Bonneville tutto è magico. La situazione, il contesto… Sei a 1300 metri di altezza, a 50° di media. È come stare in sauna 20 ore al giorno, ti cuoci a fuoco lento. Ti abbaglia tutto, non vedi nulla! Immagina una pista di sci, ma fatta di sale. E in questo ambiente incredibile vedi i più grandi team al mondo, che stanno accanto a te e vengono ad aiutarti se c’è bisogno di riparare qualcosa. C’è un rispetto tremendo tra tutti, meccanici, piloti… E tutti sono coscienti che lì rischiano la vita. Ma ricordiamoci che a Bonneville i record non li fa il pilota, li fa il mezzo. Già questo ti fa capire molte cose».

«E un po’ come se il nostro sogno fosse diventato il sogno di altri. Che non è niente male». Dino Romano

L’anno scorso avete fatto diversi lanci, passando le prime prove (le cosiddette licenze). Descrivici le sensazioni di quei momenti.

«Quando sei lanciato alla massima velocità, beh, intravedi solo i cartelli ogni tanto, devi cercare di andare più dritto possibile. Quando cambi, senti la gomma posteriore che se ne va. E quando prendi una pozza con un po’ d’acqua ti si rizzano tutti i peli del corpo. A malapena riesci a vedere il contagiri. Davanti a te c’è questo bianco che non finisce mai, e anche il cielo è bianco, per la cappa di calore. Tu cerchi disperatamente di mirare i cartelli fosforescenti per tenere la direzione. Non devi pensare alla velocità, non hai il tempo di pensare a niente, devi solo controllare la moto. E dare gas. Ma il momento più intenso è forse alla fine di tutto. Quando arrivi in fondo alla tua accelerazione sei solo, nel nulla, nel silenzio, nessuno che ti vede. È un’immensità in cui ti senti piccolissimo, ti senti parte del lago salato».

Poi il sogno si è infranto, siete stati funestati da una grandissima sfortuna. Cosa è successo?

«L’ultimo giorno è successo un disastro: ha preso fuoco la batteria al litio. Io che sono molto emotivo, ho pianto. Tutti eravamo molto giù. Ma voglio pensare al bicchiere mezzo pieno: deteniamo un record con motocicletta a GPL, abbiamo comunque passato le cinque licenze. Torniamo quest’anno per fare il record assoluto. E senza batteria al litio!».

Cosa vi ha spinto a ritentare questa avventura?

«Penso che sia una cosa davvero difficile e rara da vedere, ma sono stati i nostri sponsor a spingermi a tornare. E le tante, tantissime persone che ci avevano seguito online. Per questo noi ce la mettiamo tutta. E un po’ come se il nostro sogno fosse diventato il sogno di altri. Che non è niente male».

Sicuramente è stato importante anche contare su un team molto affiatato. Dicci di più su chi ha contribuito a questa nuova impresa.

«In primis devo citare Rosaria Fiorentino, la mia compagna, che si è occupata della logistica. Poi Federico Rizzo, l’ingegnere che ha studiato l’aerodinamica della carenatura. Francesco Bellesi, ha curato la parte organizzativa relativa al web e comunicazione. Poi Fabrizio “vetroresina”, come lo chiamo io. Eleonora Tiezzi insieme a Dox Design ha dipinto la moto, e mio figlio ha fatto parte della aerografia. E poi c’è il mio lavoro, 20 ore al giorno. Ognuno di noi ha voluto metterci qualcosa di suo. Tutto questo in sei mesi».

Perché avete scelto di utilizzare il propano liquido?

«Abbiamo scelto il propellente a GPL proprio per differenziarci dalla massa. Alle Salt Flats di Bonneville si vede davvero di tutto, ma le novità si fanno notare. Siamo stati i primi con una moto esclusivamente a GPL: ecologica! Alessio Biagiotti è il tecnico che per me è un idolo assoluto, e merita una menzione speciale: lui si è occupato della gestione elettronica del GPL».

Facci l’identikit della nuova moto che correrà sul sale.

«Ecco qui: 250 kg, 240 cavalli circa, 3 centraline di gestione, 345 cm di lunghezza, 109 di altezza, 90 di larghezza. Ruote da 17: 120 anteriore, 190 posteriore. Scarico quattro in due in uno creato da Zard. Olio Pakelo. E gas a manetta!».

Come è avvenuto l’incontro con Pakelo? Cosa vi avvicina?

«Il rapporto con Pakelo è iniziato 3 anni fa, mentre ricercavo degli sponsor. Dopo svariati mesi dal primo contatto mi arriva una telefonata in cui mi comunicano che hanno amato il lato umano del nostro progetto e che intendono supportarci. È nato un rapporto bellissimo. Hanno creato un olio speciale pensato per le condizioni e le temperature di esercizio sul sale, che per noi è andato benissimo. Credo che come azienda italiana abbiano apprezzato il fatto che il nostro progetto cerca di promuovere l’italianità nel mondo. E questo ci piace molto».

Sei impegnato con un sogno davvero grande, Dino. Ma certamente non ti fermerai qui.

«Eh, di sogni nel cassetto ne ho sempre tanti. Però ne ho uno a cui sono particolarmente legato. Mi piacerebbe in futuro creare un scuola di meccanica per giovani. Per aiutarli a imparare a fare le cose in un modo speciale: col cuore».

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Uno dei ricordi più belli che ho di mio nonno rimanda la mia mente a quei pomeriggi interminabili di Maggio quando, da bambino, in attesa del ritorno dal lavoro dei miei genitori, mi sedevo accanto a lui a fargli compagnia durante l’unico sacro appuntamento della sua giornata: la diretta del Giro d’Italia.
Insieme a lui ho scoperto i miei primi miti dell’infanzia – come Moser, Saronni, Hinault e tanti altri – e mi sono districato tra quelle decine di maglie variopinte che formavano la carovana del gruppo tappa dopo tappa. Oltre agli idoli poc’anzi citati, non riuscivo a capire chi fossero quell’altra grossa manciata di compagni d’avventura che pedalavano insieme a loro che, purtroppo per loro, venivano di rado menzionati se non per qualche lodevole – ma spesso vano – tentativo di fuga. Mio nonno mi descrisse quei mestieranti del pedale nel modo più netto e al contempo più esaustivo possibile. “Quelli sono i gregari: pagati per pedalare, sudare, portare borracce e non vincere mai”. 

Ecco, oggi posso dire con certezza come mio nonno non avesse completamente ragione. 

Ivan Ravaioli, classe 1980, non si è accontentato di un’onestissima carriera da gregario a cavallo dei primi anni del nuovo millennio. Al contrario, è stato in grado di interpretare le nuove tendenze del mondo delle due ruote a pedali e di cogliere al volo le occasioni che gli si sono presentate, diventando uno dei più talentuosi e importanti specialisti delle competizioni “fixed“, le gare con bici a scatto fisso in cui velocità e adrenalina sono gli ingredienti principali. 

Quando Ivan Ravaioli mi si presenta davanti, aprendo la porta di casa sua, non posso fare a meno di notare il suo sguardo, un paio di occhi azzurri che si muovono guizzanti e che mi fanno pensare ad una persona sempre in grado di tenere tutto sotto controllo in pochi istanti e in qualunque occasione, sia questo un incontro casuale o il preludio di una volata di una gara ciclistica. 

Ciao Ivan e grazie per averci accolti. Non si può dire che, guardandosi intorno, non si noti il fatto che tu sia un ciclista di lungo corso. Raccontaci come hai iniziato..

«Credo che il mio percorso non sia stato tanto diverso da quello di tanti altri ragazzi, con la differenza di avere un padre con una passione sfrenata per la bici e per tutto quello che le gira intorno. Al mio sesto compleanno pensò bene di regalarmi la mia prima bicicletta da corsa. Forse un po’ grande per me – arrivavo appena a toccare con le punte dei piedi per terra – ma più che sufficiente per mettermi su strada e iniziare a pedalare. Da allora non mi sono più fermato.

Ho fatto tutta la trafila di un ragazzo che aveva tanta voglia di correre. Sono partito dai Giovanissimi fino ad approdare agli Under 23, il gradino appena sotto al professionismo. È stato in quel momento che ho potuto coronare uno dei miei sogni, quello di vestire la maglia della Nazionale ai Mondiali di Zolder in Belgio nel 2002. Un’edizione particolarmente fortunata per i colori azzurri. La gara Under 23 la vinse il mio compagno di squadra Chicchi: una vittoria del singolo ma anche di squadra, un trionfo per il quale sono stato felice di aver dato il mio contributo. Ciliegina sulla torta di quell’edizione fu la vittoria di Mario Cipollini nella gara dei professionisti.

Il 2002 fu il mio ultimo anno da dilettante prima del grande salto».

Le cronache dell’epoca ti descrivevano come un giovane approdato alla corte di un grande campione.

«Il mio passaggio al professionismo avvenne l’anno successivo. Venni ingaggiato da quella che all’epoca era considerata una delle vere e proprie “corazzate” del ciclismo internazionale, la Mercatone Uno che aveva Marco Pantani come capitano. Iniziai la mia vita da professionista con il botto aggiudicandomi al primo anno due tappe del Trittico Lombardo e guadagnandomi sul campo la convocazione nel team per il Giro d’Italia di quell’anno.
Poter correre al fianco di Marco mi sembrava un sogno, era il ciclista che avevo sempre ammirato. Bastava il suo nome per riempire le strade del Giro d’Italia di gente, dai bambini fino agli anziani appassionati delle due ruote. Quel Giro fu per me croce e delizia: caddi in una delle prime tappe ma, nonostante il dolore, strinsi i denti per poter continuare a dare una mano alla squadra.

«Poter correre al fianco di Marco mi sembrava un sogno, era il ciclista che avevo sempre ammirato». Ivan Ravaioli 

Fui costretto a gettare la spugna in una delle tappe Dolomitiche, dove giunsi fuori tempo massimo. Ricordo che Marco Pantani prese le mie parti perché voleva dimostrare come la mia esclusione della corsa fosse dovuta al caos generato dalla gente che tornava indietro sulla strada dopo l’arrivo dei primi corridori. Ecco, a nessuno sarebbe importato di prendere le difese di un semplice gregario, ma Marco era così. Quel piccolo grande gesto lo ricordo ancora con immenso piacere.

Dopo quel Giro d’Italia seguirono altri quattro anni di professionismo su strada vissuti sempre al massimo fino al punto in cui le circostanze della vita, tra le quali la nascita del mio primo figlio, mi portarono a fare alcune considerazioni e a interrompere la mia carriera, ma non la mia voglia di andare in bici. Nelle gare amatoriali su strada ho trovato per lungo tempo il giusto compromesso per coniugare la mia voglia di agonismo con lo stare insieme con i miei amici».

Anni da ciclista amatore, unica soluzione per coniugare passione con impegni familiari, per poi approdare di nuovo al professionismo. Come è nata la tua seconda vita ciclistica?

«Ho scoperto il mondo delle bici fixed nel 2014 grazie al mio amico Omar Presti, che mi invitò a partecipare a una gara da lui stesso organizzata. Mi divertii al punto tale da volermi iscrivere all’ultima tappa dell’anno del Red Hook Criterium, il circuito mondiale di competizioni per bici fixed.
Le fixed, bici con un solo rapporto e senza nessun freno, sono i mezzi tipici dei messenger newyorkesi, i portalettere americani che, borsa a tracolla, si muovono rapidamente strada per strada da un indirizzo di consegna all’altro grazie ad un mezzo veloce e poco bisognoso di manutenzione.

Le competizioni si svolgono quasi sempre in circuiti cittadini dove è necessario coniugare una buona dose di coraggio a spiccate abilità di guida e, soprattutto, un’ottima condizione atletica. Perché non si smette mai di pedalare e le medie orarie di ogni gara possono superare abbondantemente i 45 chilometri orari.
Ecco, partecipare a quella gara mi ha aperto le porte di un mondo completamente nuovo e di una seconda vita ciclistica. Mi sono trovato circondato da professionisti e da imprenditori, dal muratore al messenger americano, persone diversissime tra loro ma accomunate dalla stessa passione: quella per una bici all’apparenza normale, ma senza cambio e, soprattutto, senza freni.

In quella gara mi piazzai secondo: un risultato per tanti aspetti sorprendente, soprattutto per me, ma che mi convinse a giocarmi tutte le chance di una nuova vita sui pedali iscrivendomi all’intero campionato Red Hook per l’anno successivo. Da un anno all’altro mi trovai a rivivere le sensazioni provate durante la mia carriera professionistica, quando con una borsa a tracolla e una bici imbarcata nella stiva di un aereo raggiungevo ogni parte del mondo per salire sui pedali e correre. La mia seconda vita mi ha portato a gareggiare a New York, Londra, Milano e Barcellona.

«Da un anno all’altro mi trovai a rivivere le sensazioni provate durante la mia carriera professionistica». Ivan Ravaioli

La scommessa giocata solo un anno prima venne ripagata con la vittoria di due tappe e il successo finale in classifica generale. Quello che era stato un sogno fino a poco tempo prima era ora diventato realtà: avevo vinto il Red Hook Criterium!».

Come è nato il rapporto con un brand come Cinelli?

«Dopo la vittoria nella generale del 2015 fui contattato da Antonio Colombo, patron di Cinelli. Antonio ha avuto il grande merito di essere stato il primo in Europa a cogliere questa cultura della bicicletta a scatto fisso che si era imposta come modello nelle community dei messenger americani importandola e facendola conoscere nel Vecchio Continente. Dopo aver conosciuto Antonio, diventare un portacolori di Cinelli nel mondo dello scatto fisso è stata la scelta più naturale che potessi fare.

Insieme ai miei compagni, con il Team Cinelli ho contribuito a scrivere alcune delle più belle pagine nella storia del Red Hook Criterium negli ultimi tre anni. Ma come ogni favola che si rispetti, anche questa avventura è giunta alla fine».

E oggi qual è la nuova sfida che stai per affrontare?

«Oggi sono alle soglie della mia terza vita ciclistica. Dopo tre anni di competizioni nell’ambito dello scatto fisso ho deciso di cercare nuovi stimoli e, quindi, di intraprendere una nuova avventura nell’ambito del mondo gravel.

In compagnia di tre amici ho fondato il team Zydeco King con il quale stiamo già partecipando in Italia e in tutte Europa alle competizioni sulle lunghe distanze. Sto parlando di itinerari di oltre 500 chilometri da percorrere senza limiti di tempo. Il perché di questa scelta è presto detto: è arrivato il momento per me di riscoprire il vero senso del ciclismo, che non è quello della competizione allo spasmo e della velocità, ma anche, e soprattutto, quello di godersi il piacere del viaggio.

In tutti questi anni di competizioni e di vita di gruppo avrai certamente avuto modo di confrontarti con svariati modi di vivere e interpretare il mondo del pedale, così come tutti gli elementi che il ciclismo contiene come l’agonismo, la ricerca della performance, la fatica, il sacrificio. Dopo tutto questo tempo vissuto in sella cosa rappresenta oggi il ciclismo per te?

«Dopo una vita passata sui pedali ho capito che per me il tutto si riconduce alla mia spasmodica necessità di divertirmi e di sentirmi libero, felice. Oggi il mio divertimento può essere rappresentato da una corsa gravel di un migliaio di chilometri, domani potrà esserlo il gareggiare in un circuito cittadino con la mia fidata scatto fisso, fra un mese potrà esserlo una scampagnata nei boschi insieme ai miei figli, tutti in piedi sui pedali.

Ma in fondo, ragazzi, quello che conta è salire in sella. E partire».

Articolo: Mauro Farina  Shooting Fotografico: Stefano Tambalo  Videomaking: Simone Rudari & Davide Rudari 

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Nel loro quartier generale milanese si respira attenzione per tutto ciò che ha una storia, un’allure che solo il tempo riesce a dare alle cose. Una sensibilità che si accorda benissimo alla Milano che li ha accolti. Ma si percepisce ovunque anche il loro amore genuino per i motori, da – inconfondibili – emiliani. E come tali, “San” Marco Filios e Alessandro “Phonz” Fontanesi, in arte Anvil, hanno sempre avuto chiaro che certe passioni sono impossibili da scalfire, sono roba tosta, che resta dentro. Per questo quello che riassume il cuore del loro sodalizio in un’immagine è un’incudine. Un’incudine trafitta da una freccia, tanto leggera e dinamica, quanto l’incudine è solida, densa.

Iniziato come un progetto di customizzazione a partire da moto di serie degli anni ’70 e ’80, Anvil si è negli anni sviluppato in un laboratorio che ha come obiettivo infondere una personalità “classica” anche a moto e automobili recenti e recentissime. Per poi innamorarsi, lungo la strada, della semplicità ed essenzialità del flat track.

E proprio a fianco di Pakelo, Anvil vivrà nei prossimi giorni il brivido di una delle gare più intense e divertenti del panorama europeo: “El Rollo”, la flat track race che anche quest’anno verrà disputata a Biarritz, nel corso del leggendario Wheels & Waves, l’appuntamento di riferimento per chi ama moto speciali, tavole da surf, design e ovali di terra battuta.

Marco e Alessandro, come definireste il vostro lavoro?

Alessandro: «Noi ci definiamo dei designers appassionati di motori».

Siete amici di lunghissima data, quando è nato il vostro progetto nel mondo delle moto?

Alessandro: «Abbiamo fatto insieme le scuole superiori a Parma. Poi abbiamo proseguito entrambi gli studi a Milano. Solo dopo i 20 anni abbiamo capito che avremmo potuto costruire qualcosa di grande insieme!».

Naturalmente essendo emiliani avrete dei ricordi d’infanzia legati alla vostra passione per i motori…

Marco: «Certo! Il mio primo ricordo legato al mondo delle moto risale a quando avevo due anni. Mio nonno mi regalò una Vespa rossa, elettrica. Appena l’ho ricevuta, ci sono andato giù dai gradini di casa. E l’ho rotta. Subito!».

Alessandro: «I miei ricordi più vividi sono legati a mio padre, che negli anni ’70 era un pilota di motocross. Un vero ribelle. Quando ero piccolo, a casa dei nonni, amavo andare nella sua vecchia cameretta, e osservare le foto delle sue gare appese alle pareti…».

A guardarvi sembra che di cose in comune ne abbiate davvero tante.

Alessandro: «Sì, ma anche se sembriamo assomigliarci, in realtà siamo completamente diversi. E proprio questa è la nostra forza, qualcosa che ci permette di risolvere qualunque problema molto velocemente».

Qual è l’essenza della vostra filosofia e come nascono i vostri progetti?

Marco: «La nostra autentica passione è quella di ricercare, sempre. Ricercare storie, ispirazioni. Per poi reinterpretare il passato in chiave moderna. È così che nascono le nostre idee…»,

Alessandro: «Sì, perché per noi un oggetto ha stile quando ha: storicità, funzionalità e unicità. Per questo si può dire che il nostro lavoro è proprio quello di “impiantare” lo stile classico in oggetti moderni. Insomma, dargli un’anima, un calore che prima non avevano!».

Il vostro lavoro va oltre la semplice customizzazione, investe tutto ciò che ci sta intorno, sconfinando nel lifestyle.

Marco: «Sì, ci piace trasmette una vero e proprio stile di vita, un modo di vedere le cose, un gusto. D’altronde oggi il mondo del motociclismo non è più associato all’idea di “ribellione”” Al contrario, per il settore della moda è fonte di inesauribile ispirazione e creatività».

Quali sono le cose più strane e divertenti che possono capitare, nel vostro lavoro?

Marco: «Ecco, durante un contest di customizzazione, ad esempio, abbiamo dovuto recuperare in tempi record un mezzo da cui ricavare una special, e nel giro di qualche ora ci siamo ritrovati con un sidecar che proveniva dalla Moldavia… bucherellato da proiettili. Diciamo che facendo quello che facciamo, non ci si annoia mai. Ti ricordi, Phonz, quella volta che mi ha preso fuoco la moto in pista?».

Alessandro: «Altro che! È stata colpa mia!».

Come vi siete avvicinati al flat track?

Alessandro: «Ci siamo approcciati a questo mondo proprio come avevano fatto i pionieri! Senza avere le moto giuste ci siamo buttati in un campo e abbiamo cominciato a derapare!».

Cosa si prova negli istanti immediatamente precedenti alla partenza, in una gara di flat track?

Marco: «Il mio cervello in quei momenti è completamente azzerato, tutto è rivolto a un solo scopo: partire prima di tutti gli altri».

Alessandro: «Dentro di me c’è un inferno di emozioni. E allo stesso tempo mi estraneo completamente da me stesso: è come se in griglia di partenza ci fosse qualcun altro».

Come descrivereste il piacere di fare un buon “traverso” sull’anello di terra di battuta?

Marco: «Un buon traverso è la perfezione, è come riuscire a disegnare un cerchio a mani nude. Che è quasi impossibile! Però quando ti riesce… pensi proprio “wow, ce l’ho fatta!”».

In cosa vi sentite vicini a Pakelo?

Alessandro: «Sicuramente quello che ci rende affini sono i valori. E poi entrambi partiamo da una materia prima che può sembrare semplice, ma che ci permette di creare qualcosa di unico».

Marco: «Proprio per questa affinità abbiamo deciso di intraprendere con Pakelo un vero e proprio viaggio. Un’avventura che ci porterà a Biarritz, per correre a “El Rollo”, durante l’edizione 2019 di Wheels & Waves».

Cosa rende questo appuntamento così eccitante?

Alessandro: «Potremmo definire “El Rollo” la gara di flat track più cool d’Europa. E sicuramente anche la più spettacolare. Perciò… Preparatevi a partire!».

Articolo: Silva Fedrigo  Shooting fotografico: Lorenzo Morandi  Videomaking: Lenny Pellico 

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«Sono un uomo appassionato di bici, di manubri e di volanti. Sono un marito e un papà di due splendidi bambini. Sono un ragazzo a cui piace fare e condividere cose, progetti, visioni, giocare con le sue passioni e farlo insieme ai propri amici.
I “colpevoli”, se così si può dire, di questa mia passione per la bici sono il mio babbo e la mia mamma. Da bambino mi regalarono questo piccolo grande gioco, una mountain bike con la quale fare i primi salti dai marciapiedi, i primi sterrati, le prime derapate.

Non mi ci volle molto tempo a trovarmi aggregato a una squadra per gareggiare su strada.
Ma… Impiegai poco tempo per capire come l’asfalto non fosse in grado di regalarmi le stesse sensazioni dei percorsi in fuoristrada, perché non riusciva a darmi quello che io cercavo dalla bicicletta: il contatto con la natura.
Il passaggio ai percorsi sterrati, ai sentieri, al fango mi sembrò la cosa più naturale possibile. Qualche gara di ciclocross tra i percorsi fettucciati del motocross e poi, dal 2007, la mountain bike divenne il mio mezzo preferito in assoluto con il quale ho vissuto tutta la mia carriera da ciclista professionista: una vera e propria storia d’amore.

In questi dodici anni di carriera ho passato tantissimi momenti, partecipato centinaia di gare e competizioni internazionali e conosciuto migliaia di persone: atleti, addetti ai lavori, semplici appassionati. Come in tutte le cose della vita ho passato momenti felici e altri meno. Uno dei ricordi più belli in assoluto risale addirittura a quella fase della mia vita in cui ancora non potevo definirmi un professionista.
Era il 2002, il mio primo campionato italiano vinto. Una gioia che non si può spiegare a parole.
Certo, nessuna gara può darti le stesse sensazioni e la stessa intensità come partecipare ad un’Olimpiade, intensità ancora maggiore se l’Olimpiade la vivi da protagonista.
Pechino 2008, la mia prima Olimpiade a soli ventitré anni e un quinto posto ottenuto, Londra 2012, Rio 2016. Forse la gioia più grande nella forma del puro raggiungimento del risultato è stato il bronzo olimpico di Londra. Il momento in cui ho tagliato il traguardo di quella gara ho capito il vero significato di una medaglia olimpica: non la gloria, i soldi o la fama, ma il potere di comunicare alle persone attraverso la propria voce la bellezza della bicicletta.

«Il momento in cui ho tagliato il traguardo di quella gara ho capito di aver raggiunto qualcosa di importante e cosa significa veramente una medaglia olimpica». Marco Aurelio Fontana 

Nella mia carriera ho anche attraversato momenti di difficoltà, e sono proprio quelli che all’inizio ti rimangono dentro un po’ di più. Certo a lungo andare poi passano, ma i brutti momenti sono quelli che bruciano tanto quando sono freschi. Sono quei momenti in cui la bicicletta ti piace un po’ meno, perché nonostante tutto quello che stai dando, quello che ottieni non è commisurato agli sforzi che stai facendo per lei e con lei.

Tutto però sta nella tua testa, nel riuscire a guardare comunque avanti.
Uno di quei momenti di difficoltà che ancora porto nei miei ricordi è stato Rio 2016. Avevo investito un anno intero di preparazione fisica con il mio allenatore per arrivare pronto e preparato a quel giorno.
Rio 2016, la mia ultima Olimpiade, una gara da dentro o fuori. Ecco, quel giorno non andò proprio niente per il verso giusto. Ero in testa fin dalle prime battute, ma verso la fine del primo giro forai una gomma e fui costretto a dire addio ai miei sogni di gloria.
Da una parte avevo la consapevolezza di aver raggiunto la forma fisica necessaria per lottare per una medaglia – un’altra medaglia, quattro anni dopo Londra – dall’altra la delusione di non aver potuto dare a tutte le persone che ti seguono quello che avrebbero meritato e che io sapevo di poter dare.

Questi momenti si superano grazie alle persone che si hanno accanto. Tutti possiamo farcela anche da soli, ma condividere e tirare fuori quello che ci opprime con le persone che ci sono vicine è fondamentale. Io ho avuto il privilegio di trovare al mio fianco mia moglie, il mio allenatore, la mia famiglia, la mia squadra.

«I momenti difficile si superano grazie alle persone che si hanno accanto». Marco Aurelio Fontana 

Le sconfitte si possono affrontare solo in questo modo. Solo così non ci rimangono addosso a lungo.

Oggi sono in una fase della mia carriera in cui ho maturato alcune decisioni importanti. In questi ultimi anni di attività ho iniziato a raccogliere un po’ di idee, a usare carta e penna, a prendere appunti, segnarmi cose. In poche parole, mi sono messo a progettare qualcosa che ancora non esisteva e che oggi è diventato concreto raggiungendo forma e sostanza.

L’e-bike è il perno su cui ruota tutto il mio 2019 e il mio progetto, al quale sto dedicando cuore, anima ed energie. Le bici elettriche sono il presente prima ancora che il futuro: non si tratta di qualcosa che verrà, ma parliamo di una realtà forte, radicata e che desta interesse e curiosità. Oggi ci sono migliaia di persone che si stanno approcciando a questo nuovo tipo di mobilità: alcune sono consapevoli di quello che fanno o andranno a fare, altri molto meno.

Il mio progetto sta proprio lì, attorno a questa community nuova, fresca e desiderosa di capire. Voglio creare dei contenuti fruibili per queste persone, e lo farò nel modo che conosco meglio: andando in bicicletta in sella a una e-bike.

Toccherò tantissimi ambiti. Quello racing, perché parteciperò alle competizioni. Quello adventure perché sarò promotore e anima di viaggi itineranti in e-bike. Quello educational perché andrò a parlare di come utilizzare la bici elettrica per chi ancora lo ignora. Il mio progetto è partito quest’anno e ha un grande orizzonte davanti a sé.

Se proprio dovessi vedermi tra cinque anni vorrei che la gioia che provo andando in bicicletta avesse raggiunto la testa e il cuore delle persone anche attraverso questo modo completamente nuovo di vivere e comunicare la mia passione per le due ruote.
Sono certo che accadrà. Perché per avere successo, nella vita così come nelle competizioni, bisogna essere un p’’ visionari. Ecco, chiamatemi pure “il visionario della bicicletta”».

Marco Aurelio Fontana 

Fotografie: Adriano Mujelli

Video: Davide Rudari – Simone Rudari 

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Il talento, nella vita, è una vera benedizione. Poi ci vuole impegno, determinazione, testa dura, per far diventare la propria passione un progetto di vita. Se poi però si ha anche un gran cuore, energia positiva da vendere e una simpatia contagiosa, ecco, allora quel talento e quell’impegno guadagnano una grandissima marcia in più. Marco Belli è così, uno che assomiglia alle moto che guida: semplici, genuine, quasi primitive. E divertenti, tanto divertenti. Le due ruote sono quelle del flat track, disciplina spettacolare che coi suoi “traversi” su piste ovali di terra battuta conquista sempre nuovi adepti intenzionati a capire come si fa a volare velocissimi perdendo aderenza in curva, alla ricerca di quel piacere che Marco Belli in sella sprizza da ogni poro.

Ed è driftando e sgasando che Marco si è guadagnato 4 titoli italiani, 3 titoli inglesi, 2 europei e 2 americani, affermandosi come il “re del flat track”. Oggi dopo una carriera di fatiche e straordinarie gratificazioni, Marco è il “prof” unanimemente riconosciuto della derapata perfetta: con la sua Di Traverso Flat Track School mette a disposizione di tutti i motociclisti anni di esperienza, trucchi e una valanga di entusiasmo, per far vivere la magia e l’emozione del rapporto dinamico, intimo tra moto e pilota sugli sterrati. Lo abbiamo incontrato sulla pista di Cadeo, in provincia di Piacenza, uno degli ovali in cui, in un’atmosfera davvero “campestre”, accoglie i suoi allievi, pronti per curvare a sinistra, veloci, sempre più veloci, attraverso nuvole di polvere e un mare di divertimento.

Marco, facci un tuo identikit sintetico!

«Marco Belli, varesino, quasi 47 anni, di cui una buona parte passati in sella, di traverso sugli ovali di tutto il mondo».

Una passione, la tua, iniziata prestissimo. Ricordi i tuoi primi traversi e le emozioni che hai provato?

«Eh, andiamo davvero molto indietro negli anni. Nel cortile dell’azienda di famiglia io, mio fratello e mio cugino, con le mitiche biciclette “Saltafoss” ci divertivamo a tirare il freno dietro per fare queste “sgomme”…».

«Da bambino avevo un poster di Freddie Spencer, il tre volte campione del mondo, nella mia cameretta. Oggi siamo grandi amici». Marco Belli

Come si sono evolute le moto nella storia del flat track? Dalle origini a oggi la relazione fisica tra moto e pilota non è cambiata così tanto.

«Il flat track nasce nelle grandi distese, dove un pilota andava a manetta in un senso, curvava e tornava indietro sempre al massimo. Erano campi aperti. Poi siamo passati ai board track, piste costruite su tavole di legno. E ovviamente nei decenni si sono evolute in parte anche le motociclette, specialmente per quanto riguarda le gomme, le sospensioni.

Ma fortunatamente in questa evoluzione l’elettronica non è entrata. Nel traverso ciò che conta è essere una cosa unica con la moto, per riuscire a interpretare centimetro per centimetro le condizioni del circuito. Siamo noi a dover ascoltare la terra che ti dice come essere trattata».

Che soddisfazioni hai collezionato nella tua lunga esperienza, a parte l’impressionante numero di podi?

«Ve ne racconto una. Da bambino avevo un poster di Freddie Spencer, il tre volte campione del mondo, nella mia cameretta. Oggi posso dire di avere girato su un ovale sterrato con lui e che se mi va posso chiamarlo al telefono e scambiare quattro chiacchiere. Siamo grandi amici.

Ma la cosa più incredibile che mi è capitata è essere diventato un personaggio di un videogioco, VR46. Io che sono rimasto a Donkey Kong e a Tetris sono stato costretto a comprare la Playstation per mio figlio!» (ride).

«Quando vedo esplodere i sorrisi sul volto dei ragazzi dopo un bel traverso, beh, devo dire che è qualcosa di davvero appagante, perché so di averli portati io a quel momento lì». Marco Belli

Tanti anni all’estero, a caccia di risultati importanti. E poi il ritorno a casa. Cosa ti ha spinto a rientrare in Italia?

«Ho corso per parecchi anni in Italia, poi però per seguire la mia passione sono dovuto andare all’estero, specialmente in Inghilterra dove il flat track era in costante ascesa e dove fortunatamente sono riuscito a esprimermi al meglio, sia sportivamente che umanamente.

Però sinceramente mi sentivo un po’ un cervello in fuga e così ho deciso di tornare e tra grandi difficoltà e sfide sono riuscito a fondare la Di Traverso per portare a tutti la mia passione. I miei risultati all’estero avevano creato una sorta di aspettativa per questa disciplina ed è per questo che quando ho aperto la scuola le iscrizioni, l’interessamento, le iscrizioni, i partecipanti hanno subito confermato che era il momento giusto per questo tipo di progetto».

Cosa significa passare dal punto vista del pilota, concentrato su se stesso, a quella in cui ti metti a disposizione degli altri come professore?

«Non è stato certamente facile scendere dalla sella e mettersi a bordo pista. Però quando vedo esplodere i sorrisi sul volto dei ragazzi dopo un bel traverso, beh, devo dire che è qualcosa di davvero appagante, perché so di averli portati io a quel momento lì.

Oltre agli insegnamenti tecnici, cerchiamo di trasmettere il senso profondo, la filosofia di questa disciplina, che vuol dire anche sentirsi parte di una grande famiglia. Inoltre molti piloti oggi si sono resi conto che il flat track è veramente formativo, e questo feeling ulteriore che acquisiscono lo possono trasporre e mettere a frutto nella propria disciplina. L’ulteriore conferma in questo senso arriva dal fatto che oggi sono coinvolto nel progetto Master Camp nel quale insegno proprio a giovani piloti emergenti il controllo della derapata».

Quanto è stato importante il sostegno di altre realtà, nel fare partire il progetto della Di Traverso Flat Track School?

«Di sicuro la Di Traverso oggi non sarebbe quella che è senza il supporto fondamentale dei partner che ci hanno accompagnato fin dal primo momento. Pakelo ad esempio ci ha dato subito fiducia, ha creduto da subito nel nostro progetto, nonostante fosse davvero una scommessa al buio!».

Cosa vi ha permesso di lavorare così bene insieme?

«Quello che ci unisce a Pakelo è una stima reciproca delle nostre rispettive professionalità. Siamo dei maniacali pazzeschi, sia noi che loro abbiamo un’attenzione al dettaglio quotidiana. La dedizione al nostro lavoro e la passione che ci mettiamo è davvero qualcosa di unico che credo ci accompagnerà sempre!

Cosa significa per te essere un Pakelo hero?

«Ovviamente: “GO FAST, TURN LEFT”! Questo per me è essere un Pakelo hero!».

Articolo: Silva Fedrigo   Fotografia: Giuseppe Ippolito  Videomaking: Lenny Pellico  Coordinamento: Mauro Farina

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Appennino parmense. Uno dei cuori pulsanti della Motor Valley. Esattamente a metà tra il dolce verde delle colline e il duro asfalto dell’autodromo di Varano de’ Melegari c’è la “tana” della realtà più forte, appassionata e innovativa del mondo del fuoristrada italiano, la Acerni Offroad, o come spesso si firma nelle sue creazioni 4×4, “ACE Offroad”. Gente che gli assi ce li ha nel nome, perché i motori da queste parti si iniziano a masticare sin dalla culla. Ma anche nella manica, perché Pier Acerni e i suoi collaboratori non seguono strade già battute, ma amano aprirne di nuove. Come in una fucina vulcanica preparano, riparano, modificano, elaborano, creano componenti uniche con il loro reparto engineering. E poi vincono, vincono tanto.

Ovunque ci sia un evento offroad davvero tosto, le loro “bestie” a quattro ruote si arrampicano, azzannano le rocce, volano sulla ghiaia e sulla sabbia, con prove di potenza ed agilità, ma anche di intelligenza, tecnologia e stile di guida. Raggiungendo obiettivi del tutto inediti per un team italiano.

«Qui alla Acerni Offroad siamo forti perché all’interno dell’azienda siamo come una famiglia. È una sinergia speciale che si è creata tra noi, che va oltre i rapporti di parentela». Pier Acerni

Nella loro officina, si respirano decenni di impegno e di vittorie, ma anche un’atmosfera informale e complice tra chi ci lavora. Facendoci largo attraverso un parco mezzi che sembra sul punto di ruggire come un tirannosauro, incontriamo Pier Acerni, pilota dell’Acerni Team e titolare della Acerni Offroad. Pier Acerni è uno che non si mette molto in mostra, ma che quando parla dei suoi progetti tira fuori un carattere e un’ambizione che puoi quasi toccare, sentire scorrere. Granitici come le pietre che i suoi mezzi sanno scalare a pendenze impossibili. Solidi come i telai dei suoi fuoristrada. E dannatamente vincenti.

Pier, cosa pensi vi abbia permesso di emergere così tanto nel vostro settore?

«Qui alla Acerni Offroad siamo forti perchè all’interno dell’azienda siamo come una famiglia. È una sinergia speciale che si è creata tra noi, che va oltre i rapporti di parentela, coinvolge tutti i collaboratori e di cui andiamo molto orgogliosi. Questo legame ci rende insuperabili».

Qual è stata la storia e l’evoluzione della Acerni Offroad?

«Questa è un’attività che ho ereditato da mio padre, insieme alla passione per i motori. Qui nella Motor Valley se si ha questa passione si trova l’opportunità per esprimersi al meglio. Io fin da piccolo sono andato in moto, facendo cross.

Poi, maturando, sono entrato nel mondo del fuoristrada e ho fatto le prime esperienze nelle competizioni. E penso di essere stato precoce (sorride, n.d.r), a 21 anni avevo già vinto il Campionato Italiano. Quando ho preso in mano l’azienda ho voluto introdurre innovazioni che negli ultimi anni si sono rivelate decisive, come l’utilizzo di software per la progettazione in ambito CAD 3D.

La progettazione tridimensionale di componenti ci ha permesso di fare un grandissimo salto di qualità».

Perché un appassionato si rivolge a voi? Cosa rende un fuoristrada preparato dalla Acerni davvero diverso dagli altri?

«Un mezzo preparato dalla Acerni Custom Engineering è diverso da qualunque altro. A renderlo unico è la passione che ci mettiamo, innanzitutto. Oltre alla cura davvero manicale per i dettagli: noi per primi sperimentiamo su dei veicoli test quello che andremo poi a proporre al cliente.

Questo modo di lavorare ci ha permesso di creare componenti ad hoc per le nostre preparazioni, e di portare così il livello della nostra azienda ai vertici nel settore fuoristrada. Anche nell’ambito delle competizioni. La dimostrazione della qualità dei nostri mezzi sono le tante vittorie che ho potuto collezionare a parecchi eventi di livello internazionale, fino ad arrivare a coronare quello che era un vero e proprio sogno: andare a correre alla King of the Hammers, nel deserto della California, da molti definita la gara di un singolo giorno più dura al mondo».

«Creatività e follia sono i due ingredienti necessari per fare quello che facciamo e per farlo bene». Pier Acerni

Come affrontate i nuovi progetti o la preparazione di un mezzo con caratteristiche differenti dai precedenti?

Quello che facciamo è oggettivamente difficile, perché io e i miei collaboratori dobbiamo unire tante competenze diverse: essere meccanici, ingegneri, carrozzieri, elettrauto e anche un po’ fabbri, se serve. Creatività e follia sono i due ingredienti necessari per fare quello che facciamo e per farlo bene.

A volte bisogna osare, a volte si cade. Spesso si cade. Però quando non si cade i risultati e le soddisfazioni sono incredibili».

 Quanto istinto e quanto impegno ci sono nella vostra attività?

Nel quotidiano sono una persona molto attenta, quasi un calcolatore. In officina sono meticoloso, pignolo, difficilmente mi sfuggono dei dettagli. Ma a volte scopro che il suggerimento che mi aveva dato l’istinto, nel risolvere un problema, era giusto. L’istinto mi ha portato oggettivamente a fare tante cose.

Certo, quando infilo il casco, nelle gare, è l’istinto che prevale, perché nei percorsi in offroad c’è una importante componente di inaspettato. Bisogna dare il massimo, senza sapere cose c’è dietro una curva, un salto o una roccia«.

Qual è la prossima sfida all’orizzonte?

«Il nostro prossimo obiettivo è tornare alla King of the Hammers in California, con un mezzo veramente competitivo e performante su quei tipi di terreni, completamente diversi da quelli europei. È un incredibile deserto di sabbia e roccia, un panorama che ti fa credere di essere su Marte. Serve un veicolo specificamente progettato per affrontarlo».

Hai vissuto il mondo delle gare di offroad ad altissimi livelli, esperienze in cui la voglia di vincere e la difficoltà dei tracciati producono probabilmente un mix esplosivo di stimoli ed emozioni per pilota e navigatore. Ti va di parlarcene?

«Le competizioni di fuoristrada per me sono pura adrenalina! Da quando abbassi la visiera e scatta il semaforo verde, ogni passaggio difficile, ostacolo superato o avversario sorpassato è una sensazione davvero unica, indescrivibile. Qualcosa che poi ti porti sempre dietro e non ti lascia mai».

Come è nato e si è evoluto il vostro rapporto con Pakelo?

«Abbiamo iniziato a utilizzare i prodotti Pakelo perché ne conoscevamo già la qualità: questo era l’aspetto che ci interessava di più. Ma poi in Pakelo abbiamo trovato proprio quello che cercavamo: un vero partner, al nostro fianco soprattutto per le difficili problematiche che nascono nel mondo delle competizioni.

Nel loro laboratorio hanno trovato le soluzioni pensate su misura per le nostre esigenze. E penso che nessun altro avrebbe potuto farlo!».

Descrivici l’essenza del fuoristrada, in tre parole.

«Per noi il fuoristrada è un’arte. È sincronismo, è follia, è coraggio. È uno stato mentale».

Cosa significa per te essere un “Pakelo Hero”?

«Dalla vita ho imparato che nulla è impossibile. Quello che prima mi sembrava impossibile ora me lo ritrovo dietro le spalle, tra le sfide raccolte e superate. Io sono qui a guardare avanti, verso nuove avventure. Perciò il mio messaggio è: crederci. Crederci sempre! Questo, per me, è essere un “Pakelo Hero”».

Articolo: Silva Fedrigo  Shooting fotografico: Caterina Parona  Videomaking: Lenny Pellico

Il ritratto di Pier Acerni è stato realizzato in collaborazione con Pakelo ed è la prima di una serie di otto storie dedicata ai Pakelo Heroes, i clienti Pakelo diventati testimonial del brand italiano leader nel settore dei lubrificanti per veicoli per assonanza di valori, entusiasmo e voglia di vincere le sfide del futuro.  Scoprite di più visitando il sito ufficiale Pakelo.

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«Ho dedicato buona parte della mia vita a pattinare da solista: una carriera di vent’anni che non si può dimenticare, ti rimane addosso come il vestito che ti piace di più o le scarpe così comode da non poterne fare a meno».

Valentina Marchei ha compiuto un gesto al giorno d’oggi sempre più raro: si è rimessa in gioco. Dopo vent’anni da protagonista nelle competizioni singole del  pattinaggio artistico, cinque campionati italiani vinti, un quarto posto agli Europei 2013 e una partecipazione olimpica a Sochi 2014, anni di allenamenti trascorsi lontano da casa tra Russia, Lettonia e Stati Uniti, Valentina Marchei non prenderà parte alla gara del singolo di pattinaggio artistico alle ormai imminenti Olimpiadi Invernali di Pyeongchang, in Corea del Sud, ma lo farà in coppia.

Una decisione, quella di abbandonare le competizioni soliste per ricominciare da capo nel programma di coppia, che Valentina Marchei ha preso quattro anni fa e che ha richiesto coraggio e dedizione. Ad affiancarla in questa avventura olimpica, come da ormai quattro anni a questa parte, ci sarà Ondrej Hotárek, già bronzo iridato agli Europei del 2013 nel pattinaggio di coppia.
«Decidere a ventott’anni di buttarsi in una nuova avventura, seppur affiancata da un pattinatore di cui conoscevo l’esperienza anche perché mio compagno di Nazionale, non è facile da accettare e da comprendere, soprattutto da parte di chi ti sta da sempre intorno. Però io sono sempre stata così: una ragazza che ha portato fino in fondo tutto ciò che cercava o si sentiva di fare, consapevole anche della possibilità di fallire. Ondřej si allenava nella mia stessa pista e dopo l’Olimpiade di Sochi abbiamo cominciato quasi per scherzo ad allenarci in coppia, la sua specialità, con l’idea di fare qualche esibizione estemporanea.

«Reinventarsi in una nuova disciplina dopo anni ad alto livello e con un’età che per uno sport come il pattinaggio è già da considerarsi elevata non è un’impresa facile. Se ho impiegato cinque minuti a convincere il mio partner ad accettare la sfida, ci ho messo molto di più per fare la stessa cosa con la mia allenatrice». Valentina Marchei

Il tutto però funzionava così bene che non ci è voluto molto per capire che valeva la pena pensare ad un percorso di carriera comune. A quattro mesi dal nostro esordio siamo diventati campioni italiani e poco dopo quarti assoluti agli Europei. In quel momento abbiamo preso la piena consapevolezza di poter puntare a concludere insieme il quadriennio ponendoci le Olimpiadi di Pyeongchang come traguardo».

 Non è stato facile però far digerire una scelta così drastica. «Abbiamo dovuto convincere fin troppe persone, compresa la mia stessa allenatrice: non certo per una sua mancanza di fiducia nelle nostre capacità, ma perché era consapevole di quanto potesse essere particolarmente difficile, soprattutto per me, rimettersi in gioco così profondamente. Reinventarsi in una nuova disciplina dopo anni ad alto livello e con un’età che per uno sport come il pattinaggio è già da considerarsi elevata non è un’impresa facile. Se ho impiegato cinque minuti a convincere il mio partner ad accettare la sfida, ci ho messo molto di più per fare la stessa cosa con la mia allenatrice».

Come ha influito a livello personale questo tuo passaggio da una disciplina ad un’altra?

«Passare dal pattinaggio singolo al pattinaggio a coppie mi ha letteralmente rivoluzionato la vita. Pattinare tanti anni come singola mi ha fatto maturare e capire fino in fondo cosa vuol dire essere un’atleta, farlo in coppia mi sta facendo diventare donna.

La nostra è una storia d’amore sportiva che deve funzionare per forza, dove impari l’arte e il valore del compromesso: se prima ero portata a leccarmi le ferite, a motivarmi e a risollevarmi da sola, ora io devo essere capace di cullare il sogno del mio partner e lui il mio, condividendo le responsabilità e buttandosi tutti i dubbi alle spalle. Ho imparato a essere più paziente, a gestire meglio il rapporto con un’altra persona».

«L’empatia rappresenta un’arma a doppio taglio: durante l’esibizione devi essere in simbiosi con il partner, ma allo stesso tempo essere molto fredda per prendere in mano la situazione quando è richiesto anche se non sei tu ad essere in quel momento il leader della coppia.» Valentina Marchei

Nonostante la vostra provenienza da due pianeti diversi (tu specialista del singolo mentre Ondrey era già un affermato pattinatore di coppia) siete stati facilitati nel vostro percorso da un’amalgama spontanea fin dalle vostre prime esibizioni. Come siete riusciti a cementare questa sintonia?

«L’empatia che abbiamo oggi non è certo la stessa che avevamo all’inizio, così come il modo di concentrarsi e gestire lo stress era molto differente. La nostra disciplina è fatta di ritmi: se riesci a prendere il tempo assieme al molleggio del partner che ti sta a fianco, è naturale che poi i ritmi di coppia coincidano, anche se non sempre il fisico è in grado di rimanere sufficientemente lucido e presente per poter gestire i momenti critici.

Per questo l’empatia rappresenta un’arma a doppio taglio: durante l’esibizione devi essere in simbiosi con il partner, ma allo stesso tempo essere molto fredda per prendere in mano la situazione quando è richiesto anche se non sei tu ad essere in quel momento il leader della coppia».

Nel pattinaggio artistico la coppia che si esibisce sul ghiaccio è solo la punta visibile di un team totalmente dedito a curare e migliorare la vostra performance. Anche in questo caso possiamo parlare di “simbiosi necessaria” tra voi e il vostro staff?

«Il nostro è uno sport nel quale gli aspetti su cui lavorare sono molteplici. Il nostro team si compone di un coreografo, un preparatore atletico, la prima allenatrice tecnica oltre a un’allenatrice specialista che ci affianca in alcuni periodi dell’anno. Ogni elemento del team ha sempre rispettato il suo ruolo senza mai andare oltre e farsi valere sugli altri, perché la direzione nella quale vogliamo andare e gli obiettivi sono comuni e condivisi da tutti.

Siamo in grado di condividere i nostri stati d’animo e anche di cambiare in corsa la tipologia di allenamento se ci rendiamo conto di avere in quel momento altri aspetti più importanti su cui lavorare. Abbiamo anche un mental coach che, oltre a lavorare sulla nostra capacità di gestione mentale e psicologica di una gara, ci ha anche dato molte nozioni sulla comunicazione tra noi e questo ci aiuta a velocizzare l’amalgama. Perché più la comunicazione è diretta e semplice e più siamo in grado di lavorare e progredire velocemente».

Il pattinaggio artistico su ghiaccio è una disciplina nel quale l’atleta deve fare i conti con la possibilità di commettere un errore durante l’esecuzione del programma. Come riesci a non farti condizionare da una simile eventualità?

«Il pattinaggio è una disciplina fatta di prese e di leve, se queste coincidono io posso salire più in alto possibile nel volteggio. Però la possibilità di errore è sempre presente e le cadute possono essere all’ordine del giorno. Il concetto imprescindibile da seguire è quello di farsi scivolare addosso le cose, regola che ci siamo dati anche come coppia nel nostro rapporto personale.

Perché anche se si cade durante lo svolgimento di un programma non è detto che tutto sia perduto: ‘’importante è fare una cosa alla volta, accettare l’errore e concentrarsi sul movimento successivo. Sono state vinte delle Olimpiadi anche con degli errori. Nel pattinaggio esiste una componente soggettiva molto importante che è quella dei giudici ed è per questo motivo che ogni esibizione fa storia a sé.

Possono esserci gare in cui la vittoria si gioca sui centesimi di punto e tante altre più “disastrate” dove emerge la coppia che non ti aspettavi per il fatto di essere stata capace di eseguire un programma pulito».

«Il pattinaggio è una disciplina fatta di prese e di leve, se queste coincidono io posso salire più in alto possibile nel volteggio. Però la possibilità di errore è sempre presente e le cadute possono essere all’ordine del giorno. Il concetto imprescindibile da seguire è quello di farsi scivolare addosso le cose». Valentina Marchei

Sei figlia d’arte: tuo padre, Marco Marchei, è stato olimpico di Maratona a Mosca 1980 e Los Angeles 1984. Un’atleta che, anche solo per la natura della disciplina sportiva, era abituato alla fatica e alla necessità di mantenere una forte tenuta mentale.

«Ancora oggi ogni tanto gli chiedo come faceva a resistere per 42 chilometri! Noi pattinatori facciamo tanta fatica, ci alleniamo indossando pesi alla ricerca della forma fisica perfetta perché sarà l’unica cosa su cui si potrà contare nei momenti di stress. Devo ai geni di mio padre il fatto di essere nata con un cuore forte e abituato agli sforzi, per questo ho una soglia di fatica più alta della media.  Sono cresciuta nella generazione di Karolina Kostner, una ragazza dal talento enorme nata per fare la pattinatrice. Ciò che Karolina imparava in poco tempo a me richiedeva il doppio dello sforzo e per questo dovevo faticare e lavorare di più. Ma lavoro e fatica non spaventano mai se sei consapevole del tuo obiettivo».

Una volta calato il sipario sulle Olimpiadi, la stagione si chiuderà con i campionati mondiali al Forum di Assago. Lo stesso palcoscenico dove vent’anni fa, da ragazzina, venisti scartata nella selezione per diventare una dell flower girls (giovani pattinatrici che raccolgono i fiori lanciati dagli spalti alla fine di un’esibizione, ndr.)

«Si, è vero (ride), venni scartata come flower girl per i Campionati Europei del ’98. Ho iniziato a pattinare proprio al forum di Assago nell’ormai lontano ’93: e indipendentemente da qualsiasi decisione prenderemo io e Ondrey per la nostra carriera, finire questo anno olimpico vicina ai genitori, amici e tifosi sarà la cosa più bella.

Sarà per noi la degna conclusione: un po’ come tornare finalmente a casa dopo aver percorso tanta strada».

Articolo: Mauro Farina   Shooting fotografico: Giovanni Gallio & Sara Capovilla

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https://www.youtube.com/watch?v=IYeVH1MPsYU

Una vittoria che ha dato un senso a tutti i sacrifici e all’incrollabile fiducia nei propri mezzi che ha portato Marco nel gotha del basket, permettendogli di superare anche i momenti in cui in pochi continuavano a credere in lui. Tra questi, un ruolo fondamentale per la carriera di Marco lo ha avuto Elisa Guarnieri, sua P.R. dal 2010. Elisa è una donna in carriera nel mondo del management sportivo con una solida esperienza sul campo, pochi fronzoli e un’unica regola imprescindibile: accetta un lavoro solo se crede fermamente nel suo atleta cliente.
Siamo andati a trovarla nel suo paese natale, Fiorenzuola, per ascoltare la sua storia.

Grazie Elisa per aver raccolto il nostro invito. Nata e cresciuta a Fiorenzuola, una vita professionale contrassegnata non solo dall’amore per lo sport, ma da una collaborazione ormai più che decennale con il brand Nike. Puoi raccontarci i tuoi inizi?

Sono sempre stata una patita per lo sport e, poiché le mie speranze di diventare un’atleta erano poche, il mio sogno fin da ragazzina era quello di diventare una giornalista sportiva per poterlo vivere dall’interno.
Ho quindi iniziato con quanto di meglio poteva offrire il mio paese: ogni giorno, terminata la scuola, mi precipitavo a vedere gli allenamenti del Fiorenzuola Calcio. Ed erano proprio le sessioni di allenamento i momenti che mi divertivano maggiormente:  vedere i giocatori interagire tra loro, le varie fasi del training e il comportamento degli allenatori mi permetteva di comprendere tutto quel “dietro le quinte” che avrebbe costituito il presupposto per la partita della domenica.  Ero una sedicenne decisamente anticonformista: snobbavo le amiche che si ritrovavano al Bar Centrale per seguire gli allenamenti. Io mi sentivo bene lì, seduta al mio posto nella piccola tribuna del campo comunale, munita di un quadernino dove riportavo tutto quello che vedevo. Poi, ovviamente, non mi perdevo una partita per nessun motivo al mondo.

Finito il liceo mi iscrissi quasi per caso alla facoltà di Economia e Commercio, ignorando quasi completamente di cosa si trattasse. I primi anni non furono entusiasmanti dal punto di vista degli esami sostenuti, al punto tale da portare i miei genitori a propormi un piano di incentivi tramite quello che si poteva definire un vero e proprio contratto, scritto su un post-it: a seconda del voto ottenuto per ogni esame sostenuto avrei ricevuto una sorta di retribuzione. Altrimenti nisba.
Alla fine del mio percorso di studi, nel periodo della scelta della tesi mi capitò in mano una rivista di moda: nelle ultime pagine erano riportati i nomi dei brand pubblicati e i relativi indirizzi. Trovai anche il riferimento di Nike in Italia e scoprii che la sede di allora era a Reggio Emilia: praticamente a un niente di distanza da casa mia. Non mi feci sfuggire l’occasione e scrissi la mia tesi proprio sul caso Nike. Nel 2000 l’azienda mi contattò per propormi uno stage nell’ambito delle public relation sportive.
Da quel momento la mia vita prese una svolta definitiva. La mia vita era diventata lo sport.
È stato come il coronamento di un sogno, trasformatosi in breve tempo in un vero e proprio “state of mind”. Finiti i sei mesi di stage venni assunta dall’agenzia di comunicazione che ai tempi seguiva Nike nell’ambito delle public relation.

Come si è sviluppata la tua carriera dal giorno della firma del contratto?

Ho imparato tantissimo. L’agenzia per cui lavoravo era una vera e propria istituzione nell’ambito della comunicazione sportiva. È stata la prima, ideando la campagna Sector No Limits, ad avvicinare un brand al mondo degli sport estremi. Grazie a loro sono cresciuta professionalmente occupandomi sempre del marchio Nike. Qualche anno dopo, e precisamente nel 2005, parallelamente alla mia attività, arrivò la proposta di seguire la comunicazione di uno degli sciatori di punta della nazionale italiana di allora: Giorgio Rocca.

Abbiamo avuto modo di lavorare insieme alle Olimpiadi di Torino 2006. È stato come imparare da zero un nuovo mestiere, con una presenza costante anche sui campi di gara e comprendendo appieno in cosa consiste la vita di un’atleta, i sacrifici, le difficoltà e le rinunce che deve affrontare. Successivamente ho curato la comunicazione di Giuliano Razzoli, un altro sciatore.

Poi nel 2010 è arrivato lui, Marco Belinelli. I suoi fratelli, che lo seguono da sempre nel suo percorso di giocatore professionista, cercavano una persona capace di curarne la comunicazione in tutti gli ambiti, e organizzarono un meeting per conoscerci. Ci siamo incontrati, ci siamo piaciuti. Sapevo che giocava in NBA, ma non conoscevo l’andamento della sua carriera, tantomeno la sua considerazione da parte della stampa e degli addetti ai lavori. Per me era un giocatore puro e semplice. All’inizio Marco era molto chiuso, diffidente e poco comunicativo, con una scarsa propensione a esporsi. Quando abbiamo iniziato a lavorare insieme, gli addetti ai lavori mi dicevano che avrebbe fallito in NBA, perché reduce da una stagione in cui aveva giocato pochissimo.

«Nel 2010 è arrivato lui, Marco Belinelli. I suoi fratelli, che lo seguono da sempre nel suo percorso di giocatore professionista, cercavano una persona capace di curarne la comunicazione in tutti gli ambiti, e organizzarono un meeting per FARCI CONOSCERE. Ci siamo incontrati, ci siamo piaciuti».

Non ho mai dato alcun peso a quello che si diceva in giro di lui. Io mi fido solo delle mie sensazioni. Se non si instaura da subito un feeling e, soprattutto, se non riesco a credere nell’atleta non posso lavorare con e per lui.  Marco per me è stato fin da subito il giocatore più forte che conoscessi. Il primo comunicato stampa che realizzai per lui fu il passaggio dai Toronto Raptors ai New Orleans Hornets, che poi ha rappresentato la svolta della sua carriera. Certe cose non accadono mai per caso.

Forse l’aspetto più bello del mio lavoro consiste nel partire con un progetto nel momento in cui l’atleta si trova nel momento più basso della sua carriera, per  accompagnarlo poi nella sua risalita.

Da quel che mi stai dicendo, deduco che debba nascere tra te e il tuo assistito una forte empatia come condizione necessaria per accettare l’incarico di seguirlo nelle pubbliche relazioni.

Io ci metto solo ed esclusivamente passione nel mio lavoro: se qualcosa non mi entusiasma non sono brava a nasconderlo, quindi preferisco non farla. Ho rifiutato tanti lavori perché io stessa non ci credevo abbastanza, nonostante fossero allettanti dal punto di vista economico.
Con tanti atleti ho instaurato un solido rapporto di amicizia, e se un collega mi chiede un’opinione o di fare due chiacchiere io non mi nego mai: lo ascolto, gli parlo e lo consiglio, non sono capace di dire di no, lo faccio anche senza guadagnare un euro.
Ricevo tantissime email di ragazzi che vorrebbero fare il mio lavoro: non riesco a negarmi, ma al contempo voglio sempre essere molto onesta con chi mi scrive: lavorare nello sport è molto complicato perché è un mondo che si sta ancora strutturando, non ci sono ancora le professionalità necessarie ed è difficilissimo emergere. Ricevo lettere motivazionali quasi commoventi di persone che si propongono anche solo per uno stage. È un settore in cui ancora adesso è fondamentale inserirsi il prima possibile e mostrare le proprie capacità, senza considerare una buona dose di fortuna. Questa fortuna però va cercata, impegnandosi senza sosta.

«Io ci metto solo ed esclusivamente passione nel mio lavoro: se qualcosa non mi entusiasma non sono brava a nasconderlo, quindi preferisco non farla. Ho rifiutato tanti lavori perché io stessa non ci credevo abbastanza, nonostante fossero allettanti dal punto di vista economico».

Parlavi prima di professionalità nel mondo dello sportivo: tu ora stai seguendo la comunicazione di un top player italiano nel mondo del basket statunitense. Qual è la tua percezione dello stile di comunicazione prevalente negli USA?

Negli Stati Uniti lo sport è considerato una vera e propria industria fin dalle scuole. Certo, questo sistema non può essere considerato tutto rose e fiori: i ragazzi sono sottoposti ad una selezione spietata. Se si è talentuosi si riceve la borsa di studio per andare a giocare negli atenei migliori, ma il talento non basta: il ragazzo deve garantire sempre prestazioni ad alti livelli per poter restare e avere un’ulteriore chance di emergere, altrimenti si è fuori.
Quello che apprezzo maggiormente del sistema americano è il processo di educazione a cui viene sottoposto un atleta. Qualsiasi lega professionistica americana, si tratti di basket o di baseball o altro, obbliga i giocatori a rapportarsi correttamente con la stampa e i media e ad approcciarsi con la massima disponibilità agli sponsor, che rappresentano la linfa vitale per la lega stessa. Certo, anche negli Stati Uniti ci sono i personaggi che fanno eccezione, ma tutti posseggono un’etica del lavoro e una padronanza assoluta del loro comportamento, perché sanno che il giornalista è uno strumento attraverso il quale far conoscere se stessi.
Purtroppo, in Italia questo approccio non c’è: il giornalista è spesso considerato come un nemico al quale riservare solo frasi fatte e senza contenuto.
Credo che a molti atleti italiani manchino le basi di un’educazione alla comunicazione che è fondamentale.

Manca, a tuo parere, una sorta di lungimiranza nel capire che bisognerebbe pensare fin da subito ad una carriera successiva a quella strettamente agonistica?

Esatto. Parlando di calcio, gli sportivi che continuano a rimanere sulla breccia una volta terminata la carriera agonistica sono quelli che avevano un’etica del lavoro, si erano fatti un’immagine solida e avevano investito bene i loro soldi. Oggi ci sono ventenni che si accontenterebbero di condurre tutta una carriera anche solo nelle leghe minori del nostro calcio. Non è così, non si può pensare di trascorrere tutta una vita a giocare in Lega Pro: una carriera da calciatore dura fino a 30-35 anni, poi non si può stare a guardare.

Per questo dico ai genitori: pensateci bene. A volte sono loro i primi a illudere i ragazzi stessi. Il rischio è quello di ritrovarsi con uomini mai cresciuti, trentacinquenni che non sanno cosa fare, che non hanno investito nulla, magari con una famiglia a carico.
Sarebbe importante avere un programma formativo che coinvolga scuola e federazioni sportive per far capire ai ragazzi che se lo sport diventa un lavoro non bisogna lasciarsi affascinare dai lustrini che questo mondo porta con sé. Al contrario, è necessario mostrare quali sono gli elementi fondamentali per riuscire: il sacrificio, la serietà, la dedizione al lavoro.
I ragazzi devono imparare che quando un atleta entra nello sport professionistico diventa né più né meno come un’azienda, il brand di sé stesso.

«Sarebbe importante avere un programma formativo che coinvolga scuola e federazioni sportive per far capire ai ragazzi che se lo sport diventa un lavoro non bisogna lasciarsi affascinare dai lustrini che questo mondo porta con sé. Al contrario, è necessario mostrare quali sono gli elementi fondamentali per riuscire: il sacrificio, la serietà, la dedizione al lavoro».

Tu hai un’etica del lavoro che ti porta a diventare un vero e proprio tutor per il tuo assistito, perché il giocatore è brand e come tale deve saper comunicare. Esistono, quantomeno in Italia, figure professionali simili alla tua? Individualità che lavorano con la stessa etica o empatia?

Cito le parole di Alessandro Mamoli (giornalista di Sky Sport, ndr.): «non è normale che una p.r. diventi la  prima tifosa di un’atleta, al punto tale da tatuarsi sulla pelle qualcosa che ricorda l’atleta stesso». (Dopo la vittoria del titolo NBA di Marco Belinelli, Elisa si è tatuata su un braccio la frase “Alla fine ho vinto” pronunciata dal giocatore nell’intervista immediatamente successiva al trionfo ndr.). Ho incontrato tante persone che seguono sportivi esclusivamente dal punto di vista del mero business, soprattutto in Italia.
Io però non seguo granché quello che succede nell’ambito della comunicazione sportiva nazionale: il mio modello di public relation è rappresentato dagli Stati Uniti. Mi interessa sapere cosa fanno e dicono gli atleti americani perché credo che solo così si trovino le direttrici giuste per comprendere le dinamiche tra sport, marketing e social media. Ho avuto l’onore di lavorare qualche mese fa a stretto contatto con Jill Smoller, la manager di diversi campioni tra cui Serena Williams, e per me è stato illuminante. Ho cercato di “rubarle” ogni dettaglio. Lei è uno dei miei modelli. Per il resto seguo le attività dei miei omologhi che seguono la comunicazione di atleti del calibro di Kobe Bryant, Dwayne Wade e altri. È quello il metro di paragone con cui misurarsi per migliorare.

Abbiamo poc’anzi accennato ad un tatuaggio, che ricorda l’impresa di Marco Belinelli, il tuo assistito 

Il tatuaggio è la naturale conseguenza di una promessa: eravamo a Washington in occasione delle riprese di uno spot per Footlocker. Era un momento in cui la vittoria del titolo NBA rappresentava solo un sogno che credo avessimo solo io, Marco e i suoi fratelli. In quel momento ci siamo ripromessi che, se il sogno si fosse avverato, avremmo festeggiato con un segno che sarebbe rimasto indelebile. Il mio tatuaggio riporta una frase della prima intervista che Marco ha lasciato a caldo dopo la vittoria dell’ultima finale. È un ricordo che rappresenta tantissimo per me.

Nonostante la tua attività lavorativa si svolga prevalentemente a Milano o in giro per il mondo, hai scelto di rimanere a vivere a Fiorenzuola. Perché questa scelta?

È il posto dove sono nata, sono cresciuta e mi sono formata come persona. Milano mi ha accolto e maturato per la dimensione lavorativa. Però, per me, tornare a casa vuol dire staccare la spina. Non cambierei il mio ristorante preferito di qui rispetto al locale più glamour di Milano. Questo non vuol dire che non stia bene nella metropoli. Però sono molto gelosa delle mie nicchie dove rintanarmi e escludere tutto. È fondamentale per me. Così facendo, sono in grado di mantenere sempre un punto di vista più reale e obiettivo delle cose.

Potendo scegliere, quale atleta o sportivo avresti voluto o vorresti seguire nell’ambito della comunicazione?

Sarebbe troppo facile per me dire Michael Jordan, ma in realtà mi sarebbe piaciuto molto seguire Mario Balotelli. Credo che fino a qualche anno fa ci potessero essere delle concrete possibilità di riuscire a indirizzarlo verso un modo corretto di comunicare e di raccontarsi. Sarebbe stata una bellissima sfida.

Articolo: Mauro Farina   Shooting fotografico: Adriano Mujelli

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